摘要：视频请点击下方链接：特斯拉股价暴跌，马斯克套现离场，怪不得李书福说他意不在造车！最近几年，特斯拉的崛起速度确实惊人，产量和销量在整个新能源产业都是遥遥领先。说是新能源行业的一面旗帜也不为过。但是2022年对于特斯拉来说，日子并不好过，今年一...
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特斯拉股价暴跌，马斯克套现离场，怪不得李书福说他意不在造车！
最近几年，特斯拉的崛起速度确实惊人，产量和销量在整个新能源产业都是遥遥领先。说是新能源行业的一面旗帜也不为过。但是2022年对于特斯拉来说，日子并不好过，今年一整年特斯拉的股价足足下跌了近70%,市值蒸发了数千亿美元，创始人马斯克多次大手笔套现。投资者一片恐慌；以至于马斯克不得不出面承诺；在未来两年内都不会出售任何特斯拉的股票了。或许对于今天的现状吉利的老总李书福早就看透了真相，他认为特斯拉的真正目的并不是造车。李书福为什么会这么说呢？特斯拉真正目的到底是什么呢？
有人做了一笔统计，发现特斯拉今年损失的市值几乎是整个传统汽车行业的总和，即便是强如奔驰、宝马这些巨头，再加上丰田、大众、本田、福特等加起来的总市值，也不及特斯拉近年来蒸发的市值多。想来也是，2020年的特斯拉被誉为世界上最有价值的汽车制造商，特斯拉的小迷弟们不止在C端，就连B端和整车厂都以特斯拉为标准，放眼我国造车“新势力”，几乎没有不拿特斯拉说事的。在用户的抬爱和同行的衬托下，2020年的特斯拉一路领跑，从2020年开局的860亿美元，一路杀破万亿美元大关，屡屡刷新世界汽车制造商的估值记录，成为了“神”一般的存在，只不过2022年成为了特斯拉的滑铁卢，“神话”也就此破灭了，截止12月30日收盘，特斯拉市值为3847亿，和2020年相比，下降了近8000亿美元。
特斯拉为何走下坡路了呢？他被誉为“人类之光”的创始人马斯克是否也会就此跌落神坛呢？用李书福的话来说就是，马斯克做特斯拉的真实目的并不是造车，那么马斯克是如何打算的呢？特斯拉之衰败，马斯克是否会出手相救呢？今天我们就来看看马斯克的商业版图，揭秘马斯克打造“特斯拉”背后的秘密。
马斯克作为全球粉丝体量最高的老板，自然被特斯拉粉丝们奉为神明，当下特斯拉折戟，所有人都把希望寄托到了马斯克的身上。毕竟马斯克的“造富神话”可不是说说而已，当年他一条推特，对外宣布：将允许使用狗狗币购买特斯拉的周边商品。自此，名不见经传的狗狗币名声大噪，价值飙升，一日涨幅就超过了20%，不少人都借此捡了漏。一句话就是一个财富密码，可见马斯克在全球的影响力绝对不一般，那么按理来说，特斯拉股价下滑，作为创始人的马斯克自然不会袖手旁观！
但是让特斯拉粉丝和特斯拉自己都想不到的是，马斯克可不是袖手旁观这么简单，而是反手来了一个“釜底抽薪”，开始砸盘了！现在看来，从2021年11月开始，马斯克就已经准好了套现离场的打算，在2011年11月到12月末这一阶段，马斯克以均价1046美元每股的价格，累计出售了1570万特斯拉股票，套现价值164.29亿美元。这是自2003年特斯拉成立以来，马斯克首次出售特斯拉股票。
俗话说，凡事没有第一次，只有无数次。2022年特斯拉遭逢股价“滑铁卢”现在看来和马斯克的砸盘有着不小的关系，毕竟2022年这一整年，马斯克对特斯拉下手可一点也不手软，足足痛下五次“黑手”。
自从马斯克对外宣称收购推特开始，仿佛就已经做好了要对特斯拉“忍痛割爱”的打算。2022年4月26日到28日三天时间，马斯克就减持了特斯拉965万股，套现共计85亿美元。只不过收购推特的过程并不顺利，甚至双方闹到了对簿公堂的地步，也就是在法院纠纷的拉锯战期间，马斯克再度减持792.4万股，套现69亿美元。
前两次套现尚且可以理解为是马斯克收购推特的无奈之举，但十月完成推特收购以后，马斯克再度出手，就彻底断了特斯拉的念想了。在2022年11月4号、7号以及8号马斯克再次闪电出手，三次累计减持1950万股特斯拉股票，不过此时的特斯拉的市值已经十不存一了，相比之前的交易，这一次马斯克1950万股只套现了39.5亿美元。
外界一度认为特斯拉的崛起全凭马斯克的操盘，但是作为特斯拉的灵魂人物，马斯克屡次三番的出手，让投资者们也心存不安，散户们更是见风使舵，纷纷逃跑，只剩下一部分天真的人还误以为马斯克会救特斯拉于危难。
特斯拉股价的衰败对于特斯拉和马斯克的粉丝而言，就如同追星的人眼瞅着自己的“偶像”崩塌，都是让人无法接受的。更何况，特斯拉自2012年进入中国市场以来，就一直引领着中国新能源汽车的前行，用户以特斯拉马首是瞻，各个新势力也以特斯拉为标杆，张嘴闭嘴都是超越特斯拉的口号。
不得不说，特斯拉这些年在中国确实赚足了眼球，在“中国月亮没有外国圆”的时期入局中国市场，经过8年的发展，成功的占领了中国消费者的心智，哪怕是当今国潮爆发，国内新能源引领全球的情况下，特斯拉的地位仍然无法撼动。不过也恰恰得益于此，才有了中国新能源行业的蓬勃发展。因为外企特斯拉在前，国内的厂商们就不敢只做营销不做产品，国内的新能源要是想要生存，就务必要抗住特斯拉带来的压力。而抗住特斯拉压力的最好办法，就是提高自家企业的核心竞争力，而不是花里胡哨的外观和博人眼球的噱头，于是国内车企的创新积极性有了史无前例的爆发。就如同手机行业一般，苹果霸榜几十年，横扫手机行业，中国手机厂商奋发图强，从小米到华为，从oppo到VIVO，由小至大，从小至强，中国实现了超越。当下的中国汽车领域也是如此，从当年特斯拉只手遮天，到现在蔚小理分庭抗礼，比亚迪后来者居上，吉利极氪整装待发，不都是在特斯拉强压下带来的市场竞争而产生的美好结果吗？
当年特斯拉突破万亿市值，全靠同行衬托；如今国内新能源如雨后春笋一般崛起，靠的也是同行特斯拉的衬托。从2017年，系统漏洞被曝开始，特斯拉的丑闻就从没有间断过。2017年3月，美国特斯拉论坛上的用户发现了特斯拉系统的漏洞。此后，特斯拉失控、刹车失灵、自燃等新闻层出不穷，而身为行业老大的特斯拉起初都选择了“甩锅”，坐视不管等处理方式，直到媒体曝光以后，特斯拉才会和车主进行协商解决。
2020年网友发表万字长文，随着名为《特斯拉中国乱象揭蛊 第三季》的文章出炉，特斯拉再上热搜。关于特斯拉中国的“罪状”有两条：一条是上海工厂为了追赶产能不择手段，疑在产品身上使用不合格的零部件；另一条是中国区高管的管理方式极端粗暴、独裁、专制，充斥着“包工头文化”，极端压榨员工。面对文章中的指控，想都不用想，特斯拉必然是“死不承认”。当然，也因爆料一方证据不足，最后在对簿公堂环节败诉，特斯拉获赔10万元。
虽然胜诉了，但是特斯拉的口碑已经出现了下滑。这么大的公司想必一定会有所收敛，并且紧急整改自身存在的问题，但是很显然，特斯拉没有这么做。
2022年7月22日，我国明星林志颖驾驶特斯拉出了车祸，这可惊呆了网友，要知道，林志颖不仅是娱乐圈里的“不老男神”，还是数一数二的“顶级车手”，一个顶级车手驾驶汽车的技术自不必多说，那么为何出现事故？反而成为了一个谜团。难道消费者就是个实验品吗？
除此之外，李书福先生更是早就看出了特斯拉的目的，他直言道：“特斯拉造车从来都不是它的主要目的”。也确实，追溯到特斯拉股票暴涨的背后，我们发现，这里面最主要的原因从来都不是汽车的品质，而是其产量和规模。对此，李书福认为：“特斯拉的最终目的是想构建线上系统，整个环节包括芯片技术、操作系统等等，而造车只是其中一步，最后汽车只是承担载体的作用。”
翻开马斯克的商业版图，我们不难发现，相比打造出一个伟大的车企，马斯克更情愿打造出一个属于自己的商业闭环。除了特斯拉和推特外，马斯克名下还有太空探索技术公司、轨道交通公司、脑机接口技术公司，能源公司和支付公司。
从日常出行到掌控言论的媒体乃至于关注全球人未来的航天，马斯克基本都有所涉猎，与其说马斯克是在做生意，倒不如说他是一个“心有鸿鹄之志”的人，他在试图用科技推动人类的进步，就像是他做特斯拉一样，他想的从来都不是如何做好一台汽车，而是如何把自己掌握的科技用特斯拉呈现出来。
马斯克固然是伟大的，但是这个伟大的过程，对于特斯拉太过于残忍，对于“小白鼠”的用户们也有失公允。随着时代脚步的发展，未来新能源行业必然是一片蓝海，但是从特斯拉的表现来看，我更愿意相信比亚迪和吉利以及他们背后的“双福”，他们虽不及马斯克那般心中蕴藏着浩瀚的宇宙，但是在当下，他们一步一个脚印，用汗水和智慧正在缔造一个时代的骄傲，只有这样的企业和企业家，才能做到不负当下消费者，亦不负未来。您觉得呢？未来是特斯拉的天，还是国产汽车的引领呢？
